ҚР Көлік министрлігінің хабарлауынша: «ҚР Көлік министрі Нұрлан Сауранбаев Үкімет отырысында республиканың автожол саласының қазіргі жағдайы мен оны дамыту жоспарлары туралы баяндады. Ол жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдарының ұзындығы 95 мың шақырымды құрайтынын, оның ішінде 25 мың шақырымы министрліктің теңгеріміндегі республикалық маңызы бар жолдар екенін атап өтті. Нормативтік жағдайдағы жолдардың үлесі 94%-ды құрайды. Ал 70 мың шақырым жол жергілікті атқарушы органдардың қарамағында. Олардың нормативтік көрсеткіші – 91% (…). Министр бүгінде республикалық жол желісі арқылы өңірлердің өзара байланысы қамтамасыз етілгенін айтты. Қазіргі уақытта 7 халықаралық автомобиль дәлізі қалыптасқан. «Қалбатау – Майқапшағай», «Талдықорған – Өскемен», «Атырау – Астрахань» және «Қарағанды – Алматы» сынды 4 ірі жоба аяқталды. Бұл жолдардың жалпы ұзындығы 2 мың шақырымды құрайды. Көлік ағынының артуын және жекелеген дәліздердің толық қуатында жұмыс істеп тұрғанын ескере отырып, оларды одан әрі дамыту мен кейбір учаскелерін жаңғырту жоспарланған».
Еуразия24 пікірі:
Министр Сауранбаев атап өткен 4 жоба ЕАЭО аумағы арқылы жүк тасымалын дамытумен және жүк ағынын кеңейтумен тікелей байланысты. «Атырау – Астрахань» — Ресейге тікелей шығатын ең маңызды көлік тораптарының бірі. «Қалбатау – Майқапшағай» — Қытайға бағытталған шығыс бағдары, ол кейін Ресейге және әрі қарай ЕАЭО елдеріне транзитпен өтеді. «Талдықорған – Өскемен» — шығыс белдеуін нығайтуға және Сібірмен логистикалық интеграцияны тереңдетуге бағытталған. «Қарағанды – Алматы» — ішкі магистраль болғанымен, жүк ағындарын Қытай мен Қырғызстан шекараларына қайта бөлу үшін стратегиялық маңызы зор. Іс жүзінде Қазақстан Қытай мен Ресей арасындағы, сондай-ақ Каспий мен Сібір арасындағы құрлықтық көпір рөлін атқарып отыр. Дегенмен, тек асфальт-бетонға инвестиция салу жеткіліксіз, бұл — тек физикалық негіз ғана. Өз кезегінде ЕАЭО-ның әрбір мемлекеті ішкі шекаралардағы рәсімдерді үйлестіру бойынша шаралар қабылдауы тиіс. Ал бұл — мүлдем бөлек әңгіме.
