Әлемдегі алғашқы ғарыш айлағы саналатын Байқоңыр – 2026 жылы сәуірдегі Ғарышкерлер күнін еңбек ренессансы жағдайында қарсы алып отыр. 2025 жылғы қарашадағы Союз МС-28 ұшырылымы кезінде болған техникалық апаттан кейін (№31 ұшыру алаңының инфрақұрылымы қатты зақымданған) Ресей Восточный ғарыш айлағына толық көшіп кете ме, әлде «Байқоңырды» қалпына келтіре ме деген сұрақ туындаған еді. Нәтижесінде, 2026 жылдың наурызына қарай (бастапқыда 2026 жылдың қарашасына дейін болатын) күрделі ұшыру кешені толық қалпына келтіріліп, биылғы ұшырылым кестесі қайтадан тығыз жоспарланды. Неліктен Байқоңыр ғарыш айлағы Ресейдің ғарыш бағдарламасы үшін әлі де баламасыз актив болып қала береді? Себеп ностальгияда емес, баллистика заңдарында, бірегей инфрақұрылымда және бір ғарыш айлағынан екіншісіне оңай көшірілмейтін орасан зор пайдалану тәжірибесінде болып тұр.
«Алтын орбита» – 51,6°
Сарапшылардың айтуынша, «Байқоңырдың» басты артықшылығы – физика, нақтырақ айтқанда баллистика заңдарында.
Жерден ұшатын әрбір зымыран гравитациямен күреседі, ал ұшыру алаңының географиялық орналасуы оның мақсатқа қанша пайдалы жүк жеткізе алатынын анықтайды. Ресейдің пилотталған бағдарламасы үшін, оның өзегі Халықаралық ғарыш станциясына (ХҒС) қызмет көрсету болып табылатындықтан, Байқоңыр ғарыш айлағы – ең қысқа әрі ең тиімді жол.
«Ғарыштық зерттеулер және технологиялар» журналының бас редакторы Нұрлан Әселқан атап өткендей, даладағы ғарыш айлағының баллистикалық артықшылықтарын елемеу де, оларды Восточный ғарыш айлағында қайталау да мүмкін емес.
«51.6 – өте қолайлы орбита. “Восточныйды” көп жыл армандап, соған жоспар құрған Ресей осы 51.6 ең маңызды екенін түсінді. Қарапайым мысалмен түсіндірейін: әуежайға тік жолмен тез баруға болады, немесе айналма, қиын жолдармен ұзақ баруға болады. “Восточныйдан” ХҒС-қа ұшу – дәл сол екінші нұсқа: ұзақ, қымбат, тиімсіз. Формалды түрде бұл еңістікке ұшыруға “Восточный” дайын. Бірақ ұшыру – тек старт емес, тұтас операциялар кешені. Қауіпсіздік пен құтқару жұмыстары үшін ұшу траекториясының басым бөлігі құрлықтың үстімен, әрі өзіңнің егемен аумағың арқылы өтуі тиіс. Мәселе де осында: “Восточныйдан” 51,6 еңістікпен ұшқанда жолдың көп бөлігі теңіз үстімен өтеді, ал апат болса, мысалы, үшінші саты істен шықса, экипажы бар кеме үшінші елдердің аумағына құлауы мүмкін. Сондықтан ресейлік мамандар болашақ орбиталық станция үшін 97 градус еңістікті ұсынған еді. Сонда ғана теңіз учаскелері мен шетел аумақтарын болдырмауға болады.
Ал ХҒС-қа ұшулар үшін 51,6 градус еңістегі орбита – ең тиімді. Ол Жердің айналуын барынша пайдалануға мүмкіндік береді, яғни орбита еңістігін өзгертуге қосымша отын жұмсалмайды. Солтүстікте орналасқан “Восточныйда” дәл осы орбитаға жету үшін энергия шығыны көбірек, бұл автоматты түрде жеткізілетін жүктің массасын азайтады – мейлі ол экипаж, модульдер немесе отын болсын. Ғарыш саласында әрбір килограмм маңызды, ал Байқоңырдың “баллистикалық тура жолы” жыл сайын миллиардтаған рубль үнемдейді», – дейді Нұрлан Әселқан.
Оның айтуынша, Ресей “Восточныйды” прагматикалық тұрғыда басқа орбиталардағы міндеттер үшін пайдаланып отыр. Мысалы, болашақ Ресей орбиталық станциясы үшін. Бірақ Байқоңырдағы “алтын жолдан” бас тарту ойында жоқ.
«Байқоңыр – ескірген, тозған, соңғы жылдары оған жеткілікті деңгейде қаржы бөлінген жоқ. Бірақ ол – баламасыз. Бұл – барлық логистикасы осы параметрлерге бейімделген база, одан жай ғана бас тарта салу мүмкін емес», – дейді сарапшы.
Инженерлік іргетас және қалпына келтіру сабағы
2025 жылғы апат ғарыш айлағы үшін үлкен сынақ болды. Ұшыру кезінде қызмет көрсету құрылымының («балкон») бір бөлігі құлаған. Көптеген сарапшылар ұзақ тоқырау болады деп болжаған еді.
Зымыран ұшырылымдарын талдаушы Георгий Тришкин бұл жағдайды «ең нашар сценарий» деп бағалап, ХҒС-қа ұшатын кемелердің ұшырылымдары «белгісіз мерзімге кейінге қалдырылды» деп жазады. Оның айтуынша, балама алаңдардың болмауы – «көпжылдық көрегенсіз шешімдер мен ресурстарды тиімсіз басқарудың нәтижесі». Ресейлік БАҚ мәліметінше, зымыран ұшыруға қолайлы алаңдар Восточный ғарыш айлағы мен Плесецк ғарыш айлағында бар, алайда олардың ешқайсысы ХҒС бағдарламасы аясында қолданылмаған. «Восточныйда» жүк кемелері – «Прогресс» үшін қажетті инфрақұрылым жоқ, ал пилотталатын «Союз» кемелеріне ұшыру қондырғысы дайын емес. Ал Плесецкте оның солтүстікте орналасуына байланысты баллистикалық жағдайлар мүмкіндік бермейді.
Формалды түрде ғарыш айлақтары жеткілікті болғанымен, Байқоңыр ғарыш айлағын ешкім алмастыра алмайтынын көптеген сарапшылар растады.
Алайда 2026 жылдың сәуіріне қарай №31 алаң қайта іске қосылды. Шын мәнінде, бұл оқиға Сергей Королёв негізін қалаған нысандардың инженерлік әлеуетіне және «Роскосмос» үшін Байқоңырдың маңыздылығына жаңаша қарауға мүмкіндік берді. Инциденттен кейін алғашқы күндердің өзінде-ақ «Роскосмос» қажетті бөлшектердің бар екенін және ұшыру кешенінің тез қалпына келтірілетінін мәлімдеген еді.
2026 жылдың наурызында аяқталған жөндеу жұмыстары шын мәнінде шұғыл әрі өте жедел жүргізілді. Оның аясында 120 тоннадан астам болат конструкция ауыстырылып, электрмен жабдықтау жүйелері толық жаңғыртылды. Байқоңырдың бірегейлігі – оның инфрақұрылымы жай ғана «бетон мен темір» емес, ондаған жылдар бойы қалыптасқан барлық қызметтердің үйлесімді жұмыс істейтін жүйесі.
«Мұндай қуатты нөлден бастап қайта жасау іс жүзінде мүмкін емес. Бұл – үлкен құрастыру-сынақ корпустары, ұшыру қондырғылары бар тұтас кешен, оларды жай ғана көшіріп апару мүмкін емес. Қазір мұны бәрі түсіне бастады, тіпті бұрын консервацияланған учаскелерге де қайтадан жан бітіп жатыр», – дейді Нұрлан Әселқан.
Байқоңырдың тағы бір маңызды артықшылығы – зымыран тасығыштардың бөлінетін бөліктері құлайтын аймақтар. Ғарыш айлағы кең әрі адам тұрмайтын аумақтармен қоршалған, бұл ұшыруларды халық үшін ең аз қауіппен жүргізуге мүмкіндік береді. Ал басқа елдер сынақ өткізу үшін шағын жер телімдерін әрең тапса, Байқоңыр орасан зор кеңістіктер ұсынады.
«Мысал келтірейін. Поляктар өздерінің жеңіл зымыранын сынау үшін 10×10 км аумақ сұраған, бірақ Еуропадан ондай жер таба алмады. Ал Байқоңырда бұған күліп, “ойланбай-ақ 100×100 км бере аламыз” деген. Бұл да оның бірегейлігін көрсетеді», – дейді Нұрлан Әселқан.
ҒАРЫШТЫҚ СИМБИОЗ
Бүгінгі Байқоңыр ғарыш айлағы – бұл тек Ресейдің жалға алған нысаны ғана емес, сонымен қатар ауқымды бірлескен Бәйтерек жобасы. Алайда оның тиімділігі әзірге күмәнді, себебі оған арналған жаңа Союз-5 зымыраны әлі толық іске қосылған жоқ. 2004 жылы құрылған «Бәйтерек» бастапқыда әртүрлі зымыран түрлерін пайдалануға есептелген. Бұл – өз алдына бөлек тақырып. Дегенмен, жоба Қазақстан мен Ресейдің мүдделерін алдағы ондаған жылдарға байланыстырып қойды.
Нұрлан Әселқан атап өткендей, халықаралық ғарыш операторлары, соның ішінде Роскосмос, әлі күнге дейін Байқоңырды ең түсінікті, сенімді әрі тексерілген ұшыру алаңы ретінде қарастырады.
«Бұрын әлемдік операторлар келмейтін, себебі бұл толықтай Ресей жалға алған ғарыш айлағы еді. Ал қазір космодромның Қазақстан юрисдикциясындағы нысандары мен аумақтары пайда болған соң, халықаралық ынтымақтастық үшін жаңа мүмкіндіктер ашылуда», – дейді сарапшы.
Қазақстан енді жай ғана жалға беруші емес, технологиялық үдерістің толыққанды қатысушысына айналуға жақын.
«Біздің ғарыш айлағымыз – шын мәнінде баламасы жоқ нысан. Қолданыстан шыққан алаңдарда өмір тоқтағанымен, нақты жұмыс жүріп жатқан жерлерде ол қайта жанданып келеді. Қазақстанның Байқоңырды ғарыштық ұшыру қызметтерінің әлемдік нарығына қайтару, оны халықаралық ғарыш айлағына айналдыру бағыты – жұлдыздарға апарар жолдың әлі ұзақ уақыт ашық болатынының кепілі», – деп түйіндейді Нұрлан Әселқан.
