Қазақстан Республикасының Көлік министрлігі хабарлайды: «Қазақстанда жол саласына қатысты нормативтік-техникалық базаны жүйелі жаңғырту жалғасып келеді. Негізгі бағыттардың бірі — жол жабындарын нақты климаттық жағдайлар мен көлік жүктемелерін ескере отырып жобалауға мүмкіндік беретін Superpave технологиясын енгізу. Осы жұмыс аясында Қазақстан жол ғылыми-зерттеу институты заманауи әдістерді енгізуге бағытталған ұлттық стандарттар жобаларын әзірлеуде. Атап айтқанда, битумдық байланыстырғыш материалдарды бағалаудың жаңа тәсілдері қарастырылуда. «Біз әзірлеп жатқан ұлттық стандарттар Қазақстанның климаттық ерекшеліктері мен нақты көлік жүктемелерін ескеретін асфальтбетон қоспаларын жобалаудың ғылыми негізделген тәсілін қалыптастырады. Бұл жаз мезгілінде жабындардың ойықтануға төзімділігін арттырып, қыста температуралық жарылу қаупін төмендетуге мүмкіндік береді», — деп атап өтті институтта. Қазақстан жағдайында мұндай тәсілдерді енгізу стратегиялық мәнге ие. Жол құрылыстары қатты аяздан бастап жазғы жоғары температураға дейінгі кең ауқымда пайдаланылады, температура айырмасы шамамен 100 °C-қа жетеді. Бұл материалдардың тез тозуына, негіздердің көтергіш қабілетінің төмендеуіне және жолдарды күтіп ұстауға кететін шығындардың артуына әкеледі».
Еуразия24 пікірі:
Біз Қазақстан Республикасының Көлік министрлігі мен оның қарамағындағы Қазақстан жол ғылыми-зерттеу институты тарапынан жол сапасын арттыру бағытында жүргізіліп жатқан жүйелі жұмысты құптаймыз. Алайда мәселе тек заманауи технологиялардың жетіспеушілігінде емес, одан да өзекті проблема — жол құрылысы барысындағы сыбайлас жемқорлық. Жуырда Қазақстан Республикасының Мемлекеттік қызмет істері агенттігі жол құрылысы саласындағы сыбайлас жемқорлық тәуекелдеріне жүргізілген сыртқы талдау нәтижелерін жариялады. Онда ел өңірлерінде сметалық құнның 11 млрд теңгеге негізсіз ұлғайтылғаны анықталғаны айтылған. Сонымен қатар жүзеге асырылмай қалған 362 жол жобасы тіркелген, оларды әзірлеуге 23 млрд теңге жұмсалған. Бұдан бөлек, міндетті сараптамасыз салынған нысандар мәселесі де анықталған: жалпы құны 27 млрд теңгені құрайтын 324 жоба мемлекеттік сараптамадан өтпеген. Мердігер ұйымдарға қатысты да бұзушылықтар анықталған — 70 компания келісімшарт алу үшін өз тәжірибесі туралы шынайы емес мәліметтер ұсынған. Мұндай келісімшарттардың жалпы көлемі шамамен 408 млрд теңгені құраған. Бұл деректер қысқа уақыт аралығын ғана қамтиды. Ал жол сапасына қатысты сын-пікірлер бұған дейін де жиі айтылып келгені белгілі. Көп жағдайда мердігерлердің келісімшарт талаптарын тиісінше орындамауы, сапасыз материалдарды қолдануы немесе шығындарды негізсіз қысқартуы негізгі себеп ретінде көрсетіледі. Осы тұрғыдан алғанда, жол құрылысы саласында адалдық пен жауапкершілікті қамтамасыз ету ғылыми-техникалық жетістіктерден кем емес, тіпті одан да маңызды міндет болып қала береді.
